Thèmes associés VTTAE Vélo électrique VAE Vélos Vous avez bouclé vos valises et vous avez l'intention de voyager avec votre vélo électrique ? Voici toutes les solutions que vous preniez la voiture, le train ou même l'avion. par 04 Juil 2019 1000 Avec un VAE, c'est un véritable plaisir de découvrir une région En cette période estivale qui rime pour de nombreuses personnes avec vacances, le vélo à assistance électrique constitue plus que jamais un formidable moyen de découvrir une région. Il permet d’aligner les kilomètres en faisant, en grande partie, fi des reliefs, et en enchaînant les efforts plusieurs jours consécutifs. C’est valable pour les vélos de route, de randonnées et les VTC, mais aussi bien entendu pour les VTTAE. Et comme tout le monde n’est pas en vacances malheureusement, nous nous sommes aussi intéressés aux transports en commun. Depuis Paris, le RER peut vous amener en moins d’une heure dans des forêts dépaysantes, au pied de châteaux magnifiques… Enfin, cette démarche peut aussi s’inscrire dans la volonté d’opter pour un mode de transport multimodal. Ainsi, votre VAE pourra vous amener vers une gare de banlieue puis de votre gare d’arrivée à votre travail par exemple. Suivez notre guide pour voyager en toute sérénité avec votre vélo électrique que vous soyez en voiture, en train ou en avion. L’avion Commençons par les choses qui fâchent. Embarquer votre vélo électrique en avion ne sera en effet pas chose aisée. Non pas que celui-ci soit beaucoup plus imposant qu’un vélo classique. La question est en effet ailleurs. Il est tout simplement interdit de transporter en avion une batterie d’une capacité supérieure à 32 000 mAh ou 160 Wh. Et encore, pour les accumulateurs compris entre 100 et 160 Wh le transport en soute est tout juste toléré. Impossible donc de prendre avec soi, en bagage soute ou cabine, la batterie de son VAE, car elle dépassera toujours cette limitation légale, ou tout du moins réglementaire. À titre d’exemple, chez Bosch, la plus petite batterie affiche 300 Wh au compteur. C’est déjà 2 fois plus que la limite ! Donc, il est quasiment impossible de voyager en avion avec son vélo à assistance électrique complet, c’est-à-dire avec sa batterie. Vous pouvez être tenté de passer celle-ci en toute discrétion dans un sac à dos par exemple. Nous vous déconseillons bien entendu fortement d’agir ainsi. De plus, si vous vous faites attraper, vous devrez au mieux embarquer sans cet accessoire très onéreux, ou au pire tout simplement rebrousser chemin. En avion, oubliez l'idée de transporter la grosse batterie de votre VAE Mais conscient de cette problématique, de nombreuses boutiques proposent aujourd’hui un service de location de batteries pour VAE. Bien entendu, il est nettement plus facile d’y trouver des batteries standards comme celle des systèmes Bosch ou Shimano. Par exemple, une batterie Bosch 500 Wh se loue 30 euros par jour chez Culture Velo. Donc il est possible de partir avec son VAE sans sa batterie, puis de louer celle-ci à destination. N’hésitez pas à vous renseigner avant de partir et de réserver une batterie dans la boutique la plus proche de votre destination. Il est relativement facile de trouver des services de location de batterie pour VAE Si vous optez pour cette solution, plus rien ne s’oppose au transport de votre fidèle destrier. Une petite préparation s’impose. Il devra voir ses pédales démontées tout comme sa roue avant qui devra être en sus solidement fixée au cadre. La potence sera quant à elle dévissée afin que le guidon puisse venir se positionner parallèlement au tube supérieur du cadre. L’ensemble devra prendre place dans un emballage spécifique, et les accessoiristes du secteur ont une vaste gamme de solutions toutes plus ingénieuses les unes que les autres. Sachez cependant que les comptoirs de certaines compagnies aériennes vendent des cartons spéciaux. C’est le cas notamment d’Air France qui propose un carton de 175 x 21,5 x 86 cm. Mesurez donc votre vélo pour vérifier s’il rentre dans ce carton, mais cela ne devrait pas poser de problème. Autre possibilité économiquement très intéressante, transporter votre VAE dans son carton d’emballage si vous l’avez conservé. De nombreuses marques proposent des housses de transport pour vélo qui conviennent également aux VAE Si votre vélo électrique et son emballage pèsent moins de 23 kg cela sera sans doute souvent le cas à part pour certains VTTAE tout-suspendus, le surcoût n’est généralement pas exorbitant à nos yeux. Prenons le cas d’Air France là encore. La somme supplémentaire varie entre 40 et 125 € au départ de l’Europe en fonction de la zone géographique de votre destination. Pour connaître celle-ci, n’hésitez pas à vous renseigner préalablement. En métro et en RER Sans distinguer modèles musculaires et VAE, la RATP proscrit le transport de vélo non pliant. Pour les modèles pliants, leur transport est toléré, mais le cycliste doit voyager debout à ses côtés pour bien le tenir. Cette tolérance génère un flou et cela peut soulever l’ire des autres usagers qui verront d’un mauvais œil la présence d’un vélo aussi pliant et électrique soit-il aux heures de pointe. Cela peut se comprendre. Au cycliste de faire preuve d’intelligence et de savoir-vivre à défaut de vraies solutions telles qu’il en existe dans les pays étrangers racks de transport à l’avant des bus par exemple. Petite originalité, la ligne 1 du métro parisien autorise le transport de tous les vélos les dimanches et jours fériés de l’ouverture de la ligne jusqu’à 16 h 30. Aucune trace dans les règlements de mesures spécifiques pour les VAE, . Les autres métropoles françaises pratiquent sensiblement la même chose. À Lyon par exemple, l’accès aux vélos est interdit sur l’ensemble du réseau TCL à l’exception des lignes de funiculaire et de la ligne C du métro, mais sous certaines conditions. Le personnel peut refuser un voyageur accompagné de son vélo s’il estime que les rames sont surchargées. À de très rares exceptions près, il est impossible de transporter son VAE dans le métro parisien Revenons à Paris quelques instants. Le RER est plus ouvert puisqu’il est possible de voyager avec son vélo sur l’ensemble des lignes sauf durant les heures de pointe, soit de 6 h 30 à 9 h et de 16 h 30 à 19 h 30. Cette disposition montre bien que le vélo n’est pas ici perçu comme un véritable moyen de transport alternatif et écologique. Il se cantonne à un usage récréatif. Notons aussi que sur certaines lignes de RER et Transiliens H, K ; P, J, L et R et sur certaines rames seulement, il peut y avoir des emplacements réservés à nos chers deux-roues. Là aussi rien ne distingue nos VAE de leurs homologues classiques du point de vue réglementaire. En train Avec la SNCF, la situation peut sembler un peu ubuesque de prime abord, car les modalités en matière de transport d’un vélo là aussi aucun distinguo n’est fait entre cycles classiques et électriques, dépendent du type de train que vous comptez prendre TGV, OuiGo, Intercités…, et même de la génération de la rame empruntée car toutes ne proposent pas d’aménagements dédiés. Commençons par les TER. Votre vélo peut vous accompagner gratuitement dans les emplacements prévus à cet effet. Certaines rames proposent des crochets pour suspendre celui-ci par la roue avant. L’opération peut s’avérer difficile avec un VAE pesant plus de 20 kg. Autre limite, les crochets peuvent être sans pitié pour vos jantes qui pourront garder des stigmates de leur passage en train. De plus, si leur largeur convient sans problème à la plupart des modèles, certains VTTAE équipés de gros pneus auront plus de mal à s’accrocher. D’autres rames proposent des espaces dédiés repérés à l’aide d’un pictogramme explicite. Des lignes récemment modernisées proposent même des rampes d’accès pour aider le cycliste à glisser son vélo dans le train. Dans les TGV, des emplacements sont disponibles pour le transport des vélos. Il faut en réserver un en même temps que votre billet de train. Le surcoût est de 10 € 5 euros dans les Ouigo, la version low cost des TGV. Toutes les lignes ne sont pas compatibles avec ce mode de transport des vélos, vous en trouverez la carte en cliquant ici. Sachez aussi que sur une même ligne, tous les TGV n’offriront pas forcément d’espace dédié aux vélos. Une nouvelle fois, s’informer avant son voyage est plus qu’indispensable. De plus, il est possible de ne pas s’acquitter de frais supplémentaires pour transporter votre vélo dans les TGV. Pour cela, il faut le faire rentrer dans une housse d’une taille maximale de 120 x 90 cm. Il faudra nécessairement démonter certains éléments de votre vélo électrique une ou deux roues, potence, tige de selle… pour faire rentrer un modèle de taille classique. Bien entendu, les vélos électriques pliants ne poseront eux aucun problème. Contrairement à l’avion, il n’est pas question ici de poids. Il est tout à fait possible de voyager dans un TGV avec son VAE Dernière catégorie de train, les Intercités facturent également le transport du vélo 10 €. Des espaces spécifiques sont proposés, soit des crochets soit une zone où l’on peut déposer son vélo. La réservation n’est pas toujours obligatoire, pour vous, comme pour votre destrier. Enfin, passons les frontières. Les Eurostar acceptent les vélos pliés et démontés dans une housse de 120 x 90 cm dans la limite des places disponibles. La réservation est obligatoire avec 30 livres sterling 33 € environ à rajouter au prix de votre billet. Dans un Thalys, un vélo peut être transporté gratuitement avec ses deux roues démontées et placé dans une housse non rigide de 135 x 85 x 30 cm au maximum. Un vélo pliant échappe à la housse obligatoire à condition de ne pas dépasser les dimensions suivantes 75 x 53 x 30 cm. Enfin, les TGV Lyria transportent eux aussi les vélos gratuitement dans une housse de 120 x 90 cm. De nombreux trains Intercités disposent de dispositifs permettant de transporter votre vélo En voiture Vous pouvez aussi choisir de vous déplacer en voiture. Si celle-ci le permet, vous pouvez simplement transporter votre vélo à l’intérieur de l’habitacle en abaissant par exemple la banquette arrière de votre véhicule. Auquel cas, rien de particulier à dire, si ce n’est de bien l’arrimer. Nous nous intéressons donc surtout aux solutions de portage extérieures. Trois types de porte-vélos existent avec des produits à chaque fois déclinés en plusieurs capacités c’est-à-dire en nombre de vélos que l’on peut y fixer. Ces trois types sont donc sur le toit, sur le hayon et sur boule d’attelage. Voyez encore plus grand en combinant auto et VAE Les porte-vélos sur le toit acceptent pour la plupart des vélos pesant moins de 20 kg. Les VAE sous cette barre sont relativement rares, mais il suffit d’enlever leur batterie pour que les choses rentrent dans l’ordre la plupart du temps. Il existe de nombreux systèmes de ce type, certains venant se fixer au niveau de l’axe des roues et nécessitant donc de démonter la roue avant. Parmi une offre pléthorique, nous avons été particulièrement séduits par le Thule UpRide qui se distingue de la concurrence par le fait qu’il n’exerce aucun point de pression sur le cadre, évitant ainsi tout risque d’abîmer la peinture de celui-ci. Mais transporter son vélo sur le toit entraîne à nos yeux plusieurs inconvénients. Au-delà de l’appréhension que de nombreuses personnes avouent, il peut être difficile de porter un vélo de plus de 15 kg à bout de bras pour le poser sur la voiture. De plus, celle-ci doit déjà proposer des barres adéquates pour fixer le porte-vélo. Si ce n’est pas le cas, il faudra donc prévoir un investissement supplémentaire. Enfin, votre vélo placé sur le toit vous empêchera de vous garer dans les parkings souterrains ou encore de profiter des péages automatiques. Thule propose un porte-vélo de toit plutôt original, le UpRide, puisqu'il ne vient pas s'accrocher au cadre du vélo La solution la plus souvent rencontrée sur les routes estivales est certainement le porte-vélo sur hayon. Il s’agit d’un support qui vient se fixer à l’arrière de votre voiture avec des crochets et des sangles que l’on doit tendre pour empêcher le tout de bouger. La mise en place doit être rigoureuse sous peine d’abimer la carrosserie de votre automobile, voire de perdre votre chargement. Et pensez à laisser la plaque d’immatriculation visible pour éviter l’amende. Les porte-vélos de ce type ne sont pas réellement prévus pour transporter des vélos électriques forcément plus lourds que leurs congénères classiques. Selon les modèles, le poids maximal est de 10 à 15 kg. Vérifiez bien cette donnée avant d’acheter votre porte-vélo, et à enlever la batterie au moment de le charger. Autre vérification indispensable, la compatibilité de votre véhicule. En effet toutes les voitures n’acceptent pas ces porte-vélos. Ceux-ci sont moins contraignants que les modèles sur le toit mais ils peuvent gêner la rétrovision du conducteur. L’offre est pléthorique avec des premiers prix qui commencent à moins de 40 €. Mais nous vous déconseillons les produits les moins onéreux pour transporter un VAE qui flirte, sans sa batterie, avec la limite de poids. Si votre budget le permet, n’hésitez pas à investir les 350 € réclamés pour le Superbones 3 de la marque américaine Saris, aussi simple à installer que robuste avec un poids admissible par vélo de 15,9 kg. Le Saris Superbones 3 est la Rolls des porte-vélos de hayon Enfin, si vous pensez que vous serez souvent amené à transporter régulièrement votre ou vos vélos à assistance électrique, craquez pour une solution sur boule d’attelage. C’est plus onéreux, mais certainement ce qu’il y a de plus pratique à nos yeux. Premier élément indispensable bien entendu, votre voiture doit être équipée de la dite boule d’attelage. Cet équipement peut prendre la forme d’une option commandée en même temps que votre voiture ou être rajouté par la suite. La mise en place est ultra simple et certaines marques vont même jusqu’à proposer des rampes pour faciliter l’installation des vélos. Le transport est particulièrement sûr et les vélos positionnés relativement bas ne viennent pas énormément perturber l’aérodynamisme de la voiture. Résultat des courses, moins de bruits et une consommation en carburant qui ne grimpe que faiblement. Autre avantage de ce type de porte-vélos, ils acceptent des modèles plus lourds et il sera donc souvent possible de transporter son VAE complet c’est-à-dire avec sa batterie. C’est le cas notamment de notre produit préféré, le Thule VeloSpace XT qui existe pour deux ou trois vélos. Ce modèle affiche une qualité de fabrication exemplaire, et se montre très facile à installer avec des molettes de serrage futées qui vous préviennent lorsque le couple de serrage optimal est atteint. Il peut basculer avec les vélos pour vous permettre d’accéder à votre coffre sans avoir à tout démonter. Sachez en prime qu’il accepte des vélos de 30 kg. Tout ceci a un prix, 609 € en version double en l’occurrence. Quelle que soit la solution de portage que vous choisissez, n’hésitez pas à vous entraîner un peu avant en effectuant plusieurs montages à blanc avant de partir. Le Thule VeloSpace XT permet d'accéder au contenu de votre coffre en basculant avec les vélos Impossible d’évoquer le transport de cycle en voiture sans évoquer le constructeur allemand Opel qui a lancé dès le début des années 2010 le système FlexFix. Toujours unique sur le marché, il s’agit d’un ingénieux porte-vélos intégré. Le système se déploie en jouant sur une manette dissimulée dans le coffre. Il sort alors d’un pare-chocs. Il suffit ensuite de faire pivoter les feux et la plaque d’immatriculation. Et le dispositif est prêt à accueillir deux vélos. C’est tout simplement génial, y compris pour un VAE de plus de 20 kg ! Le système FlexFix d'Opel est une modèle de simplicité Thèmes associés VAE Vélo électrique Vélos VTTAE A lire aussi

L'utilisation du vélo électrique devient une tendance de nos jours. Ce vélo à deux roues plus efficace que le vélo ordinaire constitue une alternative écologique. Pour son fonctionnement, il se dote d'une batterie qui comme tout équipement électrique peut au fil des ans céder. Mais lorsque cette source d'alimentation devient défaillante, quels sont les signes auxquels vous pouvez reconnaître que la batterie de votre vélo électrique est morte ? Voici des indications qui permettent de le 20% d'énergie gardée et des voyants éteints après une charge complète Le fonctionnement du vélo électrique dépend de la batterie. Plus celle-ci est chargée, plus longtemps vous pouvez l'utiliser. Mais lorsque vous soupçonnez que la source d’alimentation de votre vélo est morte, voici un signe effet, laissez vider la batterie complètement et ensuite chargez-la. Quand vous remarquez que même entièrement chargée, elle ne garde en réalité qu'environ 20% de sa vraie autonomie, alors la source d’alimentation de votre vélo électrique ne tient plus. Vous devez penser à la général, il ne faut que quelques heures de charge pour que la batterie de votre vélo électrique se remplisse d’énergie. Mais après la charge complète, si vous constatez que les voyants sont éteints une fois que la batterie est débranchée, celle-ci n'est plus en bon état. Normalement la charge complète doit permettre à tous les témoins lumineux de s'allumer pour montrer le bon état de fonctionnement. Mais si tel n'est pas le cas, la source d’alimentation de votre VAE n'a plus de vie. Donc dès que vous assistez à ce genre de situation, vous n'avez plus de batterie dans votre vélo ou fonctionnement discontinu du vélo électrique après charge complèteVous venez de charger votre vélo électrique et votre batterie semble pleine d'énergie ? Vous faites bien de redonner vie à l'un des éléments les plus importants de votre bicyclette électrique. Seulement, une fois que vous démarrez votre vélo électrique elle s'arrête au bout de quelques mètres. Ou alors parfois, après cette interruption de fonctionnement, elle reprend puis finalement s'éteint. Votre batterie n’a suffisamment pas de charge pour alimenter le vélo électrique. Vous devez à nouveau remettre la source d’alimentation électrique à la charge. De toute évidence, vous n'avez plus de batterie, en tout cas pas pour faire fonctionner votre bicyclette de puissance du vélo au démarrageLa batterie de votre vélo électrique est à plat, et vous devez la recharger. Il suffit de la brancher sur le réseau domestique et d'attendre le temps nécessaire pour que la charge soit complète. Mais une fois que la batterie se remplit, vous pouvez mettre en marche votre vélo électrique et rouler librement jusqu'à voilà au démarrage du vélo, celle-ci n'a suffisamment pas de puissance pour avancer. Cela signifie que la charge reçue par l'élément compte pour du beurre. De toute évidence, la batterie n'est pas capable de supporter le fonctionnement du vélo électrique. Faut-il la ramener en charge pour augmenter le niveau d'énergie ? En l'état, cela ne change rien. Seul un remplacement de batterie s'impose dans le cas d'espèce pour tout d'autonomie après une charge rapide de la batterie Vous avez mis en charge la batterie de votre vélo électrique, et apparemment celle-ci se remplit rapidement. Tout semble aller pour le mieux mais au moment de faire fonctionner l'alimentation, aucune autonomie n'est observée. Le diagnostic est le même la batterie n'a pas de réalité, la batterie a reçu une fausse charge. Aucune énergie électrique n'y est entrée au moment où elle était branchée. Ce qui signifie que les circuits d’alimentation ne sont plus réceptifs à la charge électrique. C'est ce qui explique l’absence d’énergie dans la source d’alimentation malgré une longue durée de d'autonomie de la batterie après un temps prolongé d'inutilisationVous avez laissé votre vélo électrique au repos pendant un long moment ? L'idéal serait d'enlever la batterie et de la mettre dans un abri sécurisé en attendant de la réutiliser. Mais si vous n'avez pas les compétences pour extraire cet élément de l'enceinte de votre VAE, vous pouvez brancher la batterie sur le secteur de temps en temps pour qu'elle ne perde pas de charge. Cependant, voici déjà plusieurs mois que vous n'utilisez plus votre bicyclette électrique et vous ne rechargez plus d'ailleurs la batterie. Si vous branchez à nouveau et que vous n'arrivez pas à obtenir une pleine charge, sachez dès lors que votre batterie perd de sa capacité. Et si en revanche, elle n'offre que très peu d’autonomie pour supporter le fonctionnement du vélo, elle n'a donc plus de de 80% d’autonomie après 3 ansEn moyenne, la durée de vie d'une batterie de vélo électrique se situe entre 3 et 6 ans, si elle est entretenue convenablement. Si à l'issue de 3 années d'utilisation et de charges régulières, la source d’alimentation perd plus de 80% de son autonomie, elle est probablement en mauvais état. De toute façon, avec ce déficit de charge, vous ne pouvez pas couvrir une longue distance avec votre vélo électrique. Votre vélo risque de vous lâcher en chemin si vous même si au bout de 3 ans d'usage, la batterie ne s'allume plus, alors vous l'avez perdu. Il ne reste plus qu'à la renouveler pour continuer d'utiliser votre vélo Chauffage anormal du chargeur et de la batterieVoici l'un des cas où vous pouvez déduire que votre batterie est probablement morte. Imaginons que lors de la dernière recharge, vous observez un chauffage inhabituel de la source d’alimentation et du chargeur. Votre réflexe sera de tout débrancher naturellement pour arrêter cette montée de la température des deux éléments. Mais si après la mise hors tension, vous constatez que des voyants lumineux, qu'il n'en reste qu'un seul et qui ne possède d’ailleurs plus aucune charge, votre batterie de vélo électrique n'est plus définitive, plusieurs cas de figure permettent d'identifier si la batterie de votre vélo électrique est morte. Si vous faites attention aux indications mentionnées, vous allez pouvoir identifier la panne de votre vélo et procéder à son remplacement. Cela vous éviterait de faire face aux dommages techniques que peut entraîner cette situation.

Conclusion Comme vous avez pu le voir tout au long de notre article, la distance qu’on peut parcourir avec un vélo électrique dépend de nombreux paramètres. Il s’agit : du type de VAE, de l’autonomie de la batterie, du relief, de la charge, etc. Par ailleurs, nous vous recommandons d’opter pour un modèle qui offre une autonomie

Pour que la Batterie de Voiture n'ait plus aucun secret pour vous. Vous possédez un vélo électrique, mais vous avez constaté qu’il est moins puissant que d’habitude ? La batterie connaît peut-être un dysfonctionnement ou commence tout simplement à s’user. Étant l’élément central et le plus coûteux du VAE, il est important de la préserver afin de prolonger sa durée de vie. En cas de signe de faiblesse, il est tout à fait possible de tester la batterie plutôt que d’investir dans une autre batterie immédiatement !. Comment faire pour tester une batterie de vélo électrique ? Voici des informations qui vous aideront à en savoir plus sur le sujet. Pourquoi procéder à un test de la batterie de votre vélo électrique ? Si vous avez remarqué un problème technique, ou si vous avez constaté quelques incidents comme la baisse de l’autonomie de la batterie l’arrêt brutal de l’assistance électrique une charge qui ne tient plus un manque de puissance, Il peut être utile de faire un test de batterie. Cela peut également s’avérer utile si vous souhaitez revendre votre vélo électrique et vous assurer qu’il soit en bon état. Faire le test Pour tester la batterie de votre vélo électrique, c’est très simple ! Voici les étapes à suivre Chargez la batterie et notez le temps pris pour atteindre la charge complète Après une utilisation normale et habituelle, notez le temps pris pour que la batterie soit complètement déchargée. Répétez ces opérations au moins 2 à 3 fois afin de comparer les différents temps de charge et de décharge. Si ces temps diminuent considérablement, la batterie est alors très certainement usée ou endommagée. Pour connaître l’origine du problème de batterie, l’avis d’un professionnel est nécessaire. En effet, seuls des appareils de mesure précis permettront d’établir un diagnostic complet. A la suite de ces tests, vous saurez si vous devez remplacer votre batterie dans sa totalité ou seulement quelques pièces. You may also like About the author Renaud

Eneffet, elles doivent juste être réparées. Pour la réparation d’une batterie de vélo électrique, vous pouvez vous rendre par exemple sur des sites comme Vélo Batterie. Sur ce

Pour tirer le meilleur parti de votre batterie de vélo électrique, il est important de savoir comment en prendre soin. La charge et l'entretien sont les deux facteurs les plus importants pour la durée de vie et les performances d'une vous intéressera aussi [EN VIDÉO] Comment choisir un vélo électrique ? Les vélos à assistance électrique VAE offrent un moyen de transport alternatif et écologique pour les courtes et moyennes distances. Prix, autonomie, confort d’utilisation, type de batterie… Voici les critères à prendre en compte avant un achat. En tant que propriétaire d'un vélo électrique, la charge est l'élément le plus crucial et doit être une priorité absolue pour vous. En effet, la batterie détermine l'autonomie que vous pouvez atteindre en un seul cycle de charge ainsi que la durée de vie générale de votre vélo. Alors, comment charger votre vélo électrique ? Pour charger la batterie, détachez-la de votre cycle et assurez-vous qu'elle est éteinte. Branchez ensuite le chargeur de la bicyclette électrique à la prise secteur, puis branchez le chargeur à la batterie et allumez la prise. Privilégiez toujours le chargeur d'origine qui contient généralement des composants lui permettant de mieux communiquer avec la batterie. Certains modèles ne proposent pas de batterie détachable, il faudra alors trouver l'entrée pour recharger la batterie. Celle-ci est généralement protégée par un capuchon qu'il ne faudra pas oublier de remettre pour éviter que des corps étrangers ne viennent bloquer l'entrée. Comment recharger sa batterie ? La charge de la plupart des batteries de vélos électriques varie en fonction de la batterie elle-même et du fabricant. Néanmoins, il existe certaines directives que vous pouvez suivre et qui vous aideront à tirer le meilleur parti de votre vélo électrique est livré avec un bloc-batterie. Votre bicyclette électrique est également équipée d'un port par lequel vous pouvez insérer le chargeur pour une connexion facile avec la batterie. La fixation du port peut varier d'un endroit à l'autre, en fonction du choix du fabricant. Cependant, les ports sont généralement fixés à l'arrière de la selle du vélo électrique ou au milieu du vélo. En général, les vélos électriques sont souvent livrés avec un chargeur composé de deux extrémités. L'une d'elles doit être branchée à une prise de courant, et l'autre doit être reliée à la outre, chaque chargeur de bicyclette électrique est équipé d'un voyant lumineux, souvent une LED rouge pendant la charge et une LED verte pour indiquer une charge complète. Par conséquent, une fois que la batterie de votre e-bike est faible, retirez la batterie et éteignez-la en pressant le bouton prévu à cet effet. Ensuite, branchez le câble de la batterie et connectez-la à la prise optimiser la recharge de sa batterie ? Plusieurs facteurs influent sur l'autonomie de votre vélo électrique. Le mode de conduite, le terrain, la pression des pneus, la température et le poids de l'utilisateur sont des facteurs importants qui peuvent affecter les performances de votre vélo. Le temps est également un facteur à prendre en compte lorsque l'on parle de la santé de la batterie. Avec le temps, toutes les batteries se détériorent, que vous les utilisiez ou non. Une question demeure comment prolonger la durée de vie de votre batterie ? Vous pouvez le faire en chargeant votre batterie de la bonne manière et en suivant les pratiques de charge recommandées. Chargez votre nouvelle batterie pendant 12 heuresAprès avoir acheté une nouvelle batterie pour votre bicyclette électrique, veillez à la charger pendant au moins 12 heures. Cette première charge longue permet de mettre la batterie en bon état dès sa sortie de la boîte. Elle permet également de faire circuler suffisamment de courant dans toutes les cellules de la toujours votre batterie régulièrementLa plupart des vélos électriques utilisent des batteries au lithium-ion. Les batteries au lithium-ion durent plus longtemps si elles sont utilisées et chargées régulièrement. En général, vous ne devez pas laisser vos appareils se vider complètement avant de les recharger. Cette règle s'applique aux vélos électriques. Dans la plupart des cas, il est préférable de ne pas laisser la batterie de votre bicyclette électrique se vider complètement avant la prochaine toujours de recharger la batterie de votre bicyclette électrique lorsqu'il lui reste environ 30 à 60 % d'énergie. Certains experts en batterie suggèrent une décharge complète occasionnelle, peut-être toutes les 25 à 35 charges. Sinon, utilisez toujours la règle des 30 à 60 %. En outre, vous devez toujours rouler régulièrement. En effet, la plupart des batteries nécessitent une utilisation régulière. Outre les avantages physiques apparents, l'utilisation régulière de votre vélo vous permet de recharger fréquemment la batterie de votre bicyclette les températures extrêmesÉvitez toujours les températures extrêmes. Les températures fraîches ou modérées sont les meilleures pour la batterie de votre vélo électrique. Les processus chimiques qui se font à l'intérieur de la batterie peuvent être perturbés par les changements brutaux de température du fait de la présence de liquides. De fait, pour prolonger la durée de vie de votre batterie de vélo électrique, évitez les trajets très ensoleillés et chauds. Lors de chaque charge, la batterie doit être placée dans un environnement ni trop froid ni trop chaud. Il est préférable de maintenir une température entre 15 °C et 22 °C pendant la attentivement la chargeLorsque vous chargez la batterie de votre vélo électrique, évitez de vous éloigner de votre point de charge. Ne laissez pas la batterie de votre bicyclette électrique connectée au chargeur pendant trop longtemps. Une surcharge de la batterie peut détériorer plus rapidement son efficacité. La surcharge de la batterie de votre vélo peut créer une situation dans laquelle la batterie se déchargera d'elle-même jusqu'à environ 95 % de sa capacité. Le chargeur tente alors de la recharger à nouveau à 100 %, avec une charge continue. Cette période de décharges mineures et de recharges constantes peut créer un cycle de charge faible et détériorer la batterie. Vous pouvez utiliser un rappel ou une minuterie sur votre appareil mobile par exemple, pour vous souvenir de débrancher la batterie de la prise stockez pas une batterie videOccasionnellement, vous pouvez avoir besoin de faire un long voyage, et le seul choix est de stocker la batterie de votre vélo. Cependant, ne stockez pas la batterie à 0 %. Essayez toujours de laisser la batterie à environ 40 à 60 % de sa capacité totale et dans un lieu à la température par ce que vous venez de lire ? Abonnez-vous à la lettre d'information La question de la semaine notre réponse à une question que vous vous posez, forcément. Toutes nos lettres d’information Cest le plus lourd et le plus grand vélo électrique de mon test. Batterie, moteur et autonomie. Selon le fabricant, le VTT pliable supporte une distance allant jusqu’à 50 km jusqu’à une vitesse de 25 km/h. La batterie Lithium est en 8AH et 36V. Elle est livrée complètement chargée. Conception et sécurité routière. Le fabricant respecte presque toutes les normes pour Ces conseils clés pour la charge et l’entretien de la batterie de votre bicyclette électrique lui permettront de vivre une vie longue et heureuse. Comment maintenir la batterie de votre bicyclette électrique en parfait état ? Si, comme nous, vous êtes un nouveau propriétaire de bicyclette électrique, la quantité de choses à savoir sur la batterie peut être écrasante. Vous avez vu les déclarations sur la distance que votre vélo peut parcourir avec une seule charge. Mais quels facteurs peuvent réduire cette distance ? Et Comment maintenir la batterie en parfait état pendant des années ? Lorsque vous branchez votre batterie avant votre prochaine sortie, vous devez éviter de la charger à 100 %. Les batteries au lithium-ion se dégradent avec le temps. Plus elles restent chargées à une tension élevée, plus cette dégradation se produit. De plus, évitez de laisser votre batterie complètement chargée si vous ne prévoyez pas d’utiliser votre bicyclette électrique pendant une période prolongée. Cependant, une fois toutes les quelques semaines, vous devriez charger complètement la batterie pour équilibrer les cellules. Cela améliorera la capacité globale de la batterie pendant une période plus longue. C’est comme si vous exerciez ses muscles pour éviter qu’elle ne s’affaiblisse. Comme tous les vélos électriques n’ont pas la même batterie ou le même chargeur, vous devez consulter le manuel de votre vélo pour connaître les instructions de charge appropriées. De même que vous ne devez charger complètement votre batterie que toutes les deux semaines, vous ne devez pas non plus la décharger complètement en permanence. Il est recommandé de recharger vos batteries lorsqu’il reste entre 30 et 60 % de leur charge. Entretien du vélo Les vélos, qu’ils soient électriques ou non, nécessitent un entretien régulier pour s’assurer que toutes les pièces mobiles sont en parfait état. Si vous effectuez certaines tâches de base pour assurer le bon fonctionnement de votre vélo électrique, votre batterie n’aura pas à travailler aussi dur pour vous emmener plus loin. Avant chaque sortie, Vérifiez que vos pneus sont gonflés au niveau de pression recommandé indiqué sur le côté. Si les pneus sont sous-gonflés, le moteur devra travailler davantage et la batterie se videra plus rapidement. Une bonne pompe à vélo avec un manomètre devrait faire partie de la trousse d’entretien de chaque cycliste, ainsi qu’un peu d’huile à vélo. Une fois toutes les deux semaines, Vous devriez nettoyer et lubrifier la chaîne de votre vélo. Appliquez un peu de dégraissant sur un chiffon et essuyez toute la saleté et la crasse accumulée. Une fois qu’elle est sèche, appliquez des gouttes d’huile de vélo sur l’ensemble de la chaîne. Essuyez l’excédent d’huile pour éviter de trop la lubrifier. Vous devriez emmener votre vélo dans un atelier de réparation pour une mise au point au moins une fois par an. En fait, ce n’est pas une mauvaise idée d’apprendre à connaître le personnel de votre magasin de vélo local. Ils peuvent être utiles et ils apprécieront votre visite. Assistance au pédalage Maintenant que vous avez fait tout ce que vous pouviez pour préparer votre voyage, la distance que vous pouvez parcourir dépend de l’utilisation que vous faites du moteur. De nombreux vélos électriques disposent de différents niveaux d’assistance au pédalage et d’un accélérateur. Si vous avez tendance à utiliser souvent l’accélérateur ou à maintenir le niveau d’assistance le plus élevé, votre batterie se déchargera beaucoup plus rapidement. Les montées sont une autre source importante d’épuisement de la batterie. Plus vous montez de côtes, plus le moteur doit travailler dur pour vous aider à atteindre le sommet. Lorsque vous planifiez des trajets plus longs, tenez compte de l’altitude pour déterminer si la charge est suffisante pour le retour. Freinage par régénération De nombreux véhicules électriques, y compris les vélos électriques, sont équipés de ce que l’on appelle le freinage par récupération ». Cela signifie que lorsque vous ralentissez ou vous arrêtez, le moteur utilise l’énergie cinétique pour recharger la batterie. Cela peut s’avérer pratique lorsque vous descendez une pente et que vous voulez voir un petit retour pour tous vos efforts. Indicateur de batterie On l’oublie facilement, mais l’indicateur de batterie n’est pas une représentation de la durée ou de la distance restante d’une batterie. Il s’agit en fait d’une indication de l’état de charge de la batterie. Lorsqu’une batterie est complètement chargée, elle est au maximum de son efficacité. Après une utilisation de plus en plus intensive, la tension commence à baisser, tout comme les performances de la batterie. Cela peut se traduire sur votre vélo par une accélération ou une vitesse globale plus lente, selon le vélo. Lorsque les barres de l’indicateur de batterie commencent à baisser, elles le font de plus en plus vite. Par conséquent, n’attendez pas que votre indicateur indique que la batterie est à moitié vide pour décider de faire demi- Commenttester une batterie rechargeable N°15463: Bonjour à tous. Je possède une petite tondeuse à cheveux de marque Moser. Celle-ci ne fonctionne plus du tout. J'ai vérifié la tension à la sortie de l'adaptateur qui est de 6 volts (conforme aux indications). J'ai 4. Disjoncteur ne fonctionne plus mais ne saute pas N°12732: Bonjour, j'appelle à l'aide les bonnes volontés Le protocole Publié le 29/04/2022 Notre essai comparatif porte sur 22 références de vélos à assistance électrique VAE, vendus de 700 à 2 800 €. L’autonomie de la batterie et le confort des vélos à l’usage ont été déterminants. Qualité de finition Nous ne faisons pas de test de solidité mais demandons à un expert de se prononcer sur les solutions techniques retenues, la qualité des matériaux utilisés et les finitions. Freinage Les freins sont rodés, avant de se voir appliquer une force de 14 kg à 25 km/h sur route sèche, puis à 16 km/h sur route mouillée. Nous mesurons la distance parcourue avant l’arrêt. Temps de charge de la batterie Nous chronométrons le temps nécessaire à la recharge complète. Autonomie de la batterie L’évaluation se fait batterie complètement chargée, assistance maximale activée. Le parcours de test, long de 6 km, comprend une grande partie de plat, quelques montées, dont une de 5 %, et des descentes. Il y a aussi bien de la route bitumée et des pistes cyclables que des chemins en bon état ou accidentés. Les cinq personnes testant les vélos pèsent de 75 à 80 kg et roulent jusqu’à épuisement de la batterie. Elles doivent relever le kilométrage correspondant à la perte d’une barrette sur le témoin de charge de la batterie, pour vérifier la pertinence de l’information. Test d’usage Il a été réalisé par deux hommes et deux femmes sportifs et non sportifs, ainsi que par une personne âgée de plus de 60 ans. Sur le circuit sélectionné, nos testeurs ont évalué la prise en main, l’aide au démarrage, le confort de conduite, la maniabilité, le freinage, la stabilité du vélo, la facilité à passer les vitesses ou changer de plateau, la facilité à changer le niveau d’assistance tout en roulant, le confort de la selle, la position de pédalage, mais aussi la qualité de l’assistance électrique en montée. Ils ont ensuite donné une note de cœur » pour chaque modèle. Fonctionnement du service de comparaison Les produits et services sont classés selon les résultats obtenus lors de nos tests à partir d’un protocole établi par nos experts. Les résultats sont publiés selon un classement basé sur les qualités intrinsèques des produits et sur celles des prestations de service, sans aucune autre considération. Nous achetons de façon anonyme tous les produits que nous testons, nous n’avons aucun lien avec les fabricants, fournisseurs ou distributeurs des produits et services testés, à l’exception des autorisations données par Bureau Veritas Certification conformément aux règles de La Note Que Choisir. Notre classement est totalement indépendant, aucune relation commerciale avec les fabricants, fournisseurs ou distributeurs ne peut avoir d’impact sur ce dernier. Les prix indiqués et les informations sur la disponibilité des produits mentionnés sur notre site sont fournis à titre indicatif et sont actualisés tous les jours. L’offre de produits et services étant pléthorique, nous ne prétendons pas pouvoir tester l’exhaustivité d’un marché. Nous sélectionnons les produits et services les plus représentatifs d’un segment de marché.

Ladistance de montée à parcourir sur le vélo électrique est très importante. Lorsque vous montez une côte, vous avez besoin de beaucoup plus de puissance moteur que lorsque vous descendez. Quelle que soit l'autonomie de votre vélo électrique, considérez-la comme réduite de moitié au moins, car vous utiliserez beaucoup plus de

^{de votre kit électrique pour véloLa batterie est le cœur de votre vélo électrique et c’est aussi l’élément le plus trouverez dans les lignes qui suivent, les informations de base dont vous avez besoin pour choisir la batterie qui correspond à votre éléments entrent en compte lors du choix de la batterie qui alimentera votre kit électrique pour vélo. Les principaux sont les suivants Le puissance de votre que vous géométrie et le positionnement de la poids de la budget Comme vous avez pu le constater, une batterie Lithium a un prix élevé. Le prix d’une batterie Lithium dépend d’une part de la qualité des cellules et du BMS qui la compose mais aussi de sa capacité et de sa qualité de cellules égale, le prix de la batterie sera proportionnel à la capacité une batterie de 15Ah coûtera environ 50% plus cher qu’une batterie de la tension augmente, plus le nombre d’éléments constitutifs de la batterie augmente. Une batterie 48V 10Ah sera donc plus chère qu’une batterie 36V vous faut donc bien cerner votre besoin en terme de puissance choix de la qualité des cellules, de vitesse de pointe choix de la tension et d’autonomie choix de la capacité.La puissance de votre kit Pour permettre à tous les budgets de s’équiper d’une motorisation électrique pour vélo, nous proposons des batteries de tension et de capacité le moteur de votre kit électrique pour vélo est puissant, plus la batterie devra être "grosse'', c'est à dire avoir une énergie suffisante pour passer la puissance du nos kits en 250W et 500W vous pourrez choisir une batterie les kits plus puissants il vous faudra une batterie que vous souhaitez Plus vous souhaitez parcourir de kilomètres avec votre vélo, plus la capacité de la batterie devra être importante Une batterie 15Ah vous offrira 50% d'autonomie en plus qu'une batterie de 10AhSi on parle en énergie embarquée Wh, une batterie de 500Wh vous offrira deux fois plus d'autonomie qu'une batterie de 250Wh. Afin d’estimer l’autonomie potentielle que vous obtiendrez avec telle ou telle batterie, quelque soit le modèle de kit électrique pour vélo choisi, vous pouvez prendre comme calcul de référence, une consommation d’énergie de 10Wh/Km. Sur cette base, une batterie 48V 10Ah 480Wh vous offrira une autonomie théorique de 48Km et une batterie 36V 10Ah 360Wh une autonomie théorique de noter que cette valeur de consommation de 10Wh/km constitue une moyenne des consommations enregistrées par nos clients sur 10 ans sur tout type de parcours , de vélos et de profils, mais cette valeur reste purement géométrie et le positionnement de la batterie Nous proposons des batteries de géométries différentes pour s’adapter à tous les vélos et à toutes les la majorité des cas, nous installons la batterie dans le porte bidon ou en lieu et place de celui-ci en fonction de la capacité de la un vélo de ville, la batterie est souvent installée sur le porte bagagesPour les vélos équipés d’un cadre triangulaire VTC, vélo route, VTT et utilisés sur routes ou chemins forestiers, le positionnement de la batterie sur le cadre permettra d’avoir un meilleur équilibre du les VTT qui seront utilisés sur parcours engagés Enduro, DH vous pouvez utiliser la batterie dans un sac à dos équipé d’une protection dorsale homologuée CE. Cette solution vous permettra de ne pas abîmer votre batterie sur une chute éventuelle, de ne pas la solliciter en vibration et de conserver un vélo léger et différences entre une batterie de 36V et une batterie de 48V ? Plus la tension de votre batterie augmente et plus votre moteur tournera un même moteur, le passage de 36V à 48V engendre une augmentation de la vitesse de pointe d'environ 10Km/h et une augmentation du couple disponible de l'ordre de 15%.Le poids de la batterie Vous l’aurez sans doute noté, mais plus la capacité de la batterie Ah est grande, plus la batterie sera vous achetez une batterie OZO 500Wh qui pèse 2,2Kg et qui offre 50 à 70 Km d’autonomie, la batterie OZO 1000Wh qui offre 100 à 140Km d’autonomie pèsera pourquoi les batteries OZO sont les plus légères du marché ?Là ou une batterie OZO de 500Wh pèsera 2,2Kg, une batterie concurrente pourra peser jusqu’à 3,7Kg. Oui vous avez bien lu, 70% de masse supplémentaire pour la même ?Tout simplement parce que nous utilisons les cellules les plus haut de gamme des grands fabricants Japonais, à savoir les cellules 3500mAh alors que les batteries pas chères sont assemblées avec des cellules 2000mAh, 2200mAh ou aussi que ces batteries pas chères sont aussi plus volumineuses.} VwZzoz.

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