Faceà face technique entre : Hyundai Kona electric 39 kWh et Audi A4 S4. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !
Auto Plus HS Crossover1 min readXC60 Recharge T8 AWD Inscription LuxeDans sa déclinaison T8, le XC60 affiche des performances de haut vol. Le 4 cylindres turbo a été poussé jusqu’à développer 320 ch et s’accompagne d’un bloc électrique de 87 ch, le tout couplé à une douce boite auto. à 8 rapports. L’agrément de coAuto Plus HS Crossover1 min readGlc 63 S 4matic+Quelle sonorité ! La plus huppée des versions AMG emprunte le gros V8 biturbo de ses confrères et cela s’entend. A la première ligne droite, pied droit sur l’accélérateur et vous serez propulsé sur une autre planète. Les pilotes en herbe pourront mêmAuto Plus HS Crossover1 min readKona Electric 204 CreativeAffichée 4800 € plus chère que la version 39 kWh, la “64” flirte avec les 400 km d’autonomie moyenne, et même davantage en ville! Et avec 204 ch, ce Kona Electric impressionne aussi par ses performances, capables de mettre à mal la motricité, même suAuto Plus HS Crossover1 min readEHS T GDI Phev 258 ch LuxuryAprès l’électrique, voici l’hybride rechargeable. Le MG EHS entend bien jouer les trublions dans la catégorie des SUV électrifiés. Et il faut avouer qu’il ne manque pas d’attraits, à commencer par son style plutôt séduisant. Un aspect flatteur qui seAuto Plus HS Crossover1 min readKadjar TCe 140 EDC TechnoFacturée 2000 €, la boîte auto. EDC à double embrayage et à sept rapports permet de profiter davantage du très réussi TCe de 140 ch. Encore plus doux et souple, il distille un agrément mécanique supérieur. Dommage que le SUV Renault ne se montreAuto Plus HS Crossover3 min readDe Révolution VeloursCe n’est plus une victoire, c’est un plébiscite ! Depuis son lancement en 2016, l’actuel 3008 n’a jamais été détrôné du sommet de la hiérarchie des SUV compacts. Mieux il a réussi à se hisser sur le podium des ventes en France, en 2017 et 2018, jusAuto Plus HS Crossover1 min reade-Niro 204 LoungeLes deux handicaps de la voiture électrique son autonomie et son coût. Kia essaye d’y remédier avec cette déclinaison de son Niro le plus puissant, l’e-Niro de 204 ch. Proposé à partir de 34990€ bonus déduit, il affiche une autonomie moyenne de 3Auto Plus HS Crossover2 min readUn Air Plus SérieuxAvec un Peugeot 3008 brillamment remanié en 2020, dont le renouvellement se profile pour l’an prochain voir p. 12, et l’arrivée imminente du Renault Austral remplaçant du Kadjar, pas question pour le C5 Aircross de se laisser distancer. Dévoilé à Auto Plus HS Crossover1 min readTarraco TDI 150 Style 5 Tarraco est le plus imposant des SUV Seat, proposant jusqu’à 7 places. Derrière son dessin classique mais posé, certains reconnaîtront le Tiguan Allspace. Affiché à des tarifs très proches de ceux de son cousin, l’espagnol compense en fait par uneAuto Plus HS Crossover1 min readL’évaluation Dans La CatégorieLe Kia Sportage T-GDi Hybride GT Line Premium 4x4 47 600 € *, 230 ch est évalué dans la catégorie des SUV compacts hybrides de 200 ch environ et quatre roues motrices, qui comprend notamment Ford Kuga Duratec FHEV e-CVT i-AWD ST-Line X Auto Plus HS Crossover1 min readExplorer EcoBoost PHEV 457 AWD PlatinumPensé pour les USA, l’Explorer est un imposant SUV que Ford décide de proposer en Europe. Ici, pas de gros V8 sous le capot, mais un V6 biturbo hybride plug-in de 457 ch, capable de parcourir 33 km en 100% électrique et de se contenter de 10,3 l/100Auto Plus HS Crossover1 min readGLA 220 d 4Matic 8G-DCT AMG LineLe diesel le plus puissant de la gamme se croit tout permis. Il impose la finition AMG et se paye le luxe des quatre roues motrices. Sécurisant, ce système offre un comportement routier impérial en toutes circonstances. Surtout qu’il est agréable deAuto Plus HS Crossover1 min readKaroq TDI 150 DSG7 4x4 StyleCette version associée au fameux TDI 150 DSG7 est avant tout destinée aux “gros rouleurs” qui recherchent un bon compromis entre performance et sobriété. Ce modèle qui bénéficie de la transmission intégrale s’adapte à tous les styles de conduiteAuto Plus HS Crossover1 min readIX XDrive50L’inédit SUV bavarois 100% électrique n’innove pas seulement par sa mécanique, quitte à en faire un peu trop avec son dessin singulier et pataud, sa présentation clivante et son ergonomie discutable. Faisant partie de ces SUV qui ressemblent de plusAuto Plus HS Crossover1 min readL’équipementDE SÉRIE SÉCURITÉ • ABS + AFU + ESP • Aide active au maintien dans la voie • Airbags 7 • Freinage d’urgence auto. • Lecture des panneaux • Phares 100 % led + essuie-glaces auto. • Régulateur adaptatif/limiteur de vitesse. AGRÉMENT • Caméra deAuto Plus HS Crossover1 min readTarraco TSI 150 Xcellence 5 ses 4,74 m le nouveau gros » SUV de Seat en impose. A bord, c’est sobre et de bonne qualité. Décliné en deux finitions, Style et Xcellence, les dernières générations d’équipement les plus high-tech sont à l’honneur. Digital Cockpit de 10’’, frAuto Plus HS Crossover1 min readHR-V i-VTEC 130 EleganceRival des Captur, 2008 ou C3 Aircross, le HR-V est proposé exclusivement avec le essence atmosphérique de 130 ch. Un moteur creux à bas régime faute de turbo mais pétillant dans les tours et qui demande d’être cravaché pour donner le meilleur deAuto Plus HS Crossover1 min readCullinanRolls-Royce possède enfin son SUV. Bien après Bentley et son Bentayga, la marque anglaise propriété de BMW a lancé le Cullinan. Un modèle doté de larges portes à ouverture antagoniste et du bloc V12 biturbo de 571 ch qui équipe la Phantom. A bord, toAuto Plus HS Crossover1 min readL’équipementDE SÉRIE SÉCURITÉ • ABS + AFU + ESP • Airbags 6 • Freinage d’urgence auto. • Phares 100 % led et essuie-glaces auto. • Régul./limit. de vitesse adaptatif. AGRÉMENT • Aide au stationnement AV/AR • Clim’ auto. trizone • GPS + écran 10,25” • HayAuto Plus HS Crossover1 min readCX-5 SkyActiv-D 150 4X2 DynamiquePour ceux qui ne trouvent pas le CX-30 assez logeable, il existe le CX-5. Déjà restylé une première fois, il offre une face avant à la fois élégante et plus agressive. À bord, la présentation a progressé, mais pas la finition, toujours en-dessous deAuto Plus HS Crossover1 min readQ3 45 TFSI e S Line 245Cette offre hybride rechargeable du Q3 déçoit avec seulement 34km en mode 100% électrique. Et batterie déchargée, le blocessence entre en action non sans se montrer gourmand. Cumulant 245 ch, le SUV n’offre pas non plus des performances sportives. EnAuto Plus HS Crossover1 min readEQC 400 4Matic AMG LinePremier de la nouvelle famille électrique Mercedes, l’EQC se pose en rival des Audi e-Tron, Jaguar i-Pace et Tesla Model X. Pour cela, il embarque une batterie de 80 kWh, autorisant une autonomie théorique de 450 km. Autonomie qui fond comme neige auAuto Plus HS Crossover1 min readXCeed T-GDi 204 DCT7 LoungeEn haut de gamme essence, la XCeed adopte le T-GDi de 204 ch, obligatoirement accouplé à la boîte auto. DCT7, à double embrayage et à sept rapports. L’agrément de conduite est au rendez-vous et les performances, sans être celles d’une pure sportiAuto Plus HS Crossover1 min readCR-V Hybrid i-MMD E-CVT 4WD ExclusivePour 2000 € supplémentaires, le CR-V propose une transmission intégrale. Non pas qu’il en ait besoin sur le mouillé, car le fonctionnement à l’électrique est très doux et facile à doser, mais c’est toujours rassurant sur la neige ou un chemin boueux,Auto Plus HS Crossover1 min readMX-30 e-Skyactiv Modern ConfidenceMazda intègre le marché des véhicules 100 % électriques avec un très original SUV compact doté de portes à ouverture antagoniste. Long de 4,40 m de long, le MX-30 dispose d’un moteur électrique de 107 kW 143 ch. Une puissance suffisante pour le quoAuto Plus HS Crossover1 min readCX-3 SkyActiv-G 121 SignatureLe CX-3 vient une nouvelle fois de passer par la case restylage. Les évolutions sont subtiles et le SUV n’est fourni qu’avec un convaincant de 121 ch. Volontaire, il raffole des hauts régimes. Mais pour en profiter, la boîte manuelle s’impose, laAuto Plus HS Crossover1 min readQ5 Sportback 40 TDI S line 204Bonne nouvelle, la chute de toit fuyante qui caractérise la déclinaison coupé de l’Audi Q5 n’impacte pas l’espace disponible au niveau de la garde au toit. Seul le coffre se retrouve amputé de 40 dm3 par rapport au Q5 “classique” de 482 à 442 dm3 .Auto Plus HS Crossover1 min readKuga Duratec PHEV eCVT 225 ST-LineLa troisième génération de Kuga propose une motorisation micro-hybride avec le ecoBlue mHEV de 150 ch, une autre, hybride classique, de 190 ch et enfin, cette mécanique hybride rechargeable Duratec de 225 ch. Capable de rouler jusqu’à 56 km eAuto Plus HS Crossover1 min readKona T-GDi 120 48V IntuitiveRival des Peugeot 2008 et Renault Captur, le Kona mise sur un look travaillé et une ambiance intérieure sympa. Par contre, son coffre est petit et l’habitabilité arrière décevante au niveau des jambes. On lui reproche aussi son amortissement ferme. MAuto Plus HS Crossover1 min readGLC 300 d 4MATIC AMG LineRoi du confort, le GLC l’est encore plus avec cette motorisation diesel. Couplé à la boîte auto. maison à neuf rapports, ce bloc révèle une grande douceur à l’usage et assez de peps en reprises pour dépasser aisément. Le GLC est aussi habitable avecLatest IssuesView Morelatest issuesAuto Plus HS CrossoverHS Crossover 24Auto Plus HS CrossoverHS Crossover 22Auto Plus HS CrossoverHS Crossover 21More PublicationsThe Marshall ProjectMaximFast CompanyThe Christian Science MonitorChicago Tribune
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Nouvelles motorisations alternatives La gamme des motorisations du Hyundai KONA millésime 2021 a été profondément remaniée afin de répondre aux dernières normes antipollution européennes. La solution choisie par les motoristes de la firme est d’utiliser la technologie d’hybridation légère 48V. Cette technologie rajoute au moteur thermique une batterie de 48V et un alternodémarreur. Celui-ci est chargé de récupérer l’énergie cinétique lors des phases de freinage et de restituer cette énergie pour aider le moteur lors des phases d’accélération. Cet exploit technique a été rendu possible grâce à l’embrayage de l’iMT. Il fonctionne de façon entièrement électronique et non plus par le biais d’une liaison mécanique. L’iMT désolidarise le moteur de la transmission lorsque le conducteur relâche l’accélérateur, permettant ainsi des économies de carburant dans la mesure où le moteur peut se couper et le véhicule passer en mode décélération. Le moteur redémarre dans le même rapport dès que le conducteur enfonce la pédale de frein ou d’accélérateur, grâce à l’énergie fournie par l’alternodémarreur semi-hybride. Ces technologies sont disponibles sur le moteur Diesel Smartstream 1,6 litre de 136 ch qui peut s’agrémenter de la boîte automatique DCT à sept rapports 7DCT, ainsi qu’avec la transmission intégrale. Le moteur essence Smartstream T-GDI 1,0 litre de 120 ch peut également être assorti de la technologie d’hybridation légère 48 V et de la transmission 6iMT. Le moteur de KONA Hybrid Le Hyundai KONA année 2021 est également disponible en version full hybrid. Cette motorisation est présente dans la gamme du SUV coréen depuis la gamme 2019. Son groupe propulseur associe un moteur GDI 1,6 litre et un moteur électrique, développant une puissance totale de 141 chevaux lorsqu’il est couplé à la transmission à double embrayage à 6 rapports et en configuration deux roues motrices. Le moteur électrique dispose de 44 ch pour 170 NM de couple. Il est alimenté à l’aide d’une batterie lithium-polymère de 1,56 kWh. À défaut de lui fournir la capacité de rouler en 100 % électrique, cela lui permet d’obtenir l’excellent score de 5 litres de moyenne aux 100 km en cycle WLTP. KONA électrique pas un, mais bien deux modèles. Chez Hyundai, les ingénieurs n’ont pas réussi à choisir entre une version électrique équilibrée et une version performante. C’est pour cela que la firme nous propose deux versions de son KONA electric, toutes deux équipées d'une batterie lithium-ion polymère – et non pas de la batterie nickel-métal-hydrure qui équipe le KONA Hybrid. Le KONA electric doté d’une batterie de 64 kWh garantit une autonomie en mode électrique de 449 km pour une consommation d'énergie de 14,3 kWh/100 km chiffre établi selon la norme WLTP. Le moteur électrique développe une puissance de 204 ch, propulsant le KONA electric de 0 à 100 km/h en un temps impressionnant de 7,6 secondes. Le KONA electric 39,2 kWh vous garantit une autonomie de 289 km avec une simple charge tandis que son moteur électrique développe 136 ch pour une consommation d'énergie de seulement 13,9 kWh/100 km WLTP. Ces deux groupes propulseurs délivrent un couple immédiatement disponible de 395 Nm, gage d’un excellent agrément de conduite. Capables de donner leur pleine puissance dès la première seconde, ils assurent une vitesse maximale de 167 km/h pour la version dotée d’une batterie de 64 kWh et de 155 km/h pour la version dont la batterie offre une capacité de 39,2 kWh. KONA les finitions fin 2020 Hyundai propose aux clients de son KONA 4 finitions, et donc 4 niveaux d’équipements. La première est la KONA Initia qui se contente de Accoudoir avant, Aide au démarrage en côte, Allumage automatique des feux, Assistance active au maintien de voie, Climatisation manuelle, Commandes audio au volant, Connexion Bluetooth, Détection de fatigue du conducteur, Enjoliveurs 16 pouces, Feux de jour à LED, Régulateur / Limiteur de vitesse, Roue de secours temporaire, Siège conducteur réglable en hauteur et Vitres électriques avant/arrière. Pour en moyenne 1 900 € de plus, la finition KONA Intuitive ajoute à la version Initia Aide au stationnement arrière, Caméra de recul, Capteur de pluie, Climatisation automatique, Compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, Feux antibrouillard avant, Jantes alliage 17’’, Siège conducteur avec support lombaire électrique, Système multimédia avec écran couleur tactile 7’’, Volant et pommeau de levier de vitesses gainés cuir. Cela ne vous suffit pas, alors la finition KONA Creative , qui demande encore 2 100 € supplémentaire ajoute à la version Intuitive Antenne de toit type requin, Accès mains libres et démarrage sans clé, Affichage tête-haute, Alerte de circulation transversale arrière, Chargeur sans fil pour téléphone compatible, Contour de calandre chromé, Protections d’ailes gris anthracite, Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique, Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, Ski arrière grain métal, Surveillance des angles morts, Système audio premium Krell, 5 haut-parleurs, 2 tweeters, subwoofer et amplificateur, Système de navigation Europe avec programme de mise à jour de la cartographie et services, TomTom Live, Système multimédia avec écran couleur tactile 8 pouces, Vitres arrière surteintées. Enfin, nous terminons par la finition haut de gamme, la KONA Executive qui ajoute à la version Creative Aide au stationnement avant, Éclairage additionnel en virage, Feux arrière à LED, Feux avant bi-LED, Feux de route intelligents, Freinage d’urgence autonome, Jantes alliage bi-ton 18 pouces, Ordinateur de bord couleur 4,2” multifonction, Sellerie cuir dossier et assise, Siège passager avant réglable en hauteur, Sièges avant chauffants et réglables électriquement. Hyundai KONA les prix fin 2020KONA InitiaKONA IntuitiveKONA CreativeKONA ExecutiveKONA 1 T-GDi 12020 450 €22 350 €24 450 €26 950 €KONA CRDi 11524 250 €26 350 €KONA CRDi 136 DCT-727 850 €30 350 €KONA CRDi 136 DCT-7 AWD31 950 €KONA IntuitiveKONA CreativeKONA ExecutiveKONA Hybrid 14127 350 €29 950 €32 750 €KONA Electric 39 kWh 35 100 €39 300 €KONA Electric 64 kWh 39 900 €44 100 €46 600 €
Aprèsavoir réalisé la configuration de votre modèle avec toutes les fonctionnalités qui feront de KONA electric BEV 39KWH ELECTRIQUE 136CH CREATIVE une voiture unique rendez-vous sur la rubrique « Récapitulatif » pour vérifier de ne pas avoir oublié l'option la plus importante et faites une demande de devis sans engagement en remplissant le formulaire de droite.
Publié le 22 février 2006 à 1944 Mis à jour le 22 février 2006 à 1944 La pluie a une nouvelle fois perturbé les essais aujourd’hui à Imola, où BMW Sauber a rejoint Toro Rosso. La météo très contraignante a perturbé les deux équipes durant toute la journée, et elles ont été contraintes de s’adapter à ces conditions peu favorables…Toro Rosso faisait rouler ses deux titulaires, Vitanotonio Liuzzi et Scott Speed, avec la nouvelle STR1. L’équipe en a profité pour faire des simulations de ravitaillements, les conditions étant loin d’être idéales pour des Sauber n’a pas non plus été en mesure de faire ses essais. Jacques Villeneuve et Robert Kubica, le pilote d’essais de l’écurie allemande, ont effectué des simulations de départ et ils ont controlé plusieurs éléments de la
HyundaiKona electric 39 kWh, 3/4 avant. Le comportement routier est excellent, même si les pneus Nexen dégradent le freinage sur le mouillé. La batterie de 39 kWh du Kona electric encaisse
L'avènement de l'automobile électrique est en marche et rien ne semble pouvoir l'arrêter. Du coup, c'est aussi pour nous l'occasion de prendre en main ce que proposent les constructeurs, eux aussi à l'aube de leur conquête du marché électrique. Bien évidemment, dans un premier temps, au vu du réseau de recharge en France, nos essais s'articulent essentiellement autour de l'autonomie, de la recharge ou encore des consommations. Des éléments qui, sur les voitures thermiques, nous intéressent bien évidemment, mais dans une moindre mesure. Aujourd'hui, après la prise en main de sa cousine coréenne, la Kia e-Niro, nous avons voulu prendre en main l'une des propositions 100 % électriques de Hyundai le Kona electric. Il y a aussi la Ioniq électrique, qui vient d'ailleurs de recevoir une petite mise à jour, mais son design assez clivant et son autonomie affichée sous la barre des 300 kilomètres en font plutôt un outsider. Au programme, 600 kilomètres aller-retour Pour notre essai, nous avons décidé de nous rendre dans le Perche depuis Paris, et plus précisément à Bessé-sur-Braye, une charmante bourgade située à une cinquantaine de kilomètres du Mans. Pourquoi Bessé-sur-Braye ? Sûrement pas pour son infrastructure de recharge électrique puisqu'il n'y en a pas, mais tout simplement parce qu'il s'agit d'un lieu de villégiature récurent. Un lieu où nous nous rendons d'habitude en voiture thermique, sans trop se poser de questions donc, et que nous avons voulu essayer en voiture électrique. Évidemment, nous avons jeté un coup d'œil sur les bornes de recharge présentes sur notre trajet. Deux rapides se situent sur notre parcours et plus précisément sur l'autoroute A11. Sur place, nous pourrons recharger sur une prise domestique classique "au cas où". Avec une batterie de 64 kWh et une autonomie annoncée en cycle WLTP de 449 kilomètres, nous devrions pouvoir faire un aller-retour entre Paris et Bessé-sur-Braye en une seule charge puisque cela représente pile poil 400 kilomètres. En réalité, il faudra évidemment recharger à un moment puisque nous allons aussi rouler dans la région durant notre week-end. Il faudra également voyager un peu plus léger puisque le coffre du Kona electric est amputé de 29 litres par rapport au Kona thermique et culmine à 332 litres. Plaisante à conduire, dans toutes les circonstances Avec 204 chevaux et 395 Nm de couple, disponibles instantanément, on apprécie rapidement les mises en vitesse canons de notre petit SUV urbain. Au feu rouge rien ne lui résiste, de même lorsqu'il faut s'insérer dans un flot de circulation parfois plus que dense. L'autre avantage, c'est qu'en plus d'être performant dès les plus basses vitesses, le Kona electric garde de sa vigueur à plus vive allure avec un 80 à 120 km/h avalé en 4,5 secondes. Parfait pour les relances sur routes et autoroutes. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 7,6 secondes et la vitesse maximale est limitée à 167 km/h. Avec son petit gabarit 4,17 mètres en longueur, notre Kona s'avère plus agile que les mastodontes électriques que nous connaissons bien comme la Tesla Model X ou encore l'Audi e-tron. Pourtant, il pèse tout de même son poids avec 1722 kilos annoncés. Une enclume pour une voiture de ce segment, mais force est de constater qu'à la conduite, cela ne se ressent pas vraiment. Il n'y a qu'en virage ou qu'en phase d'appui que l'on aura tendance à vraiment ressentir la surcharge pondérale due aux batteries. En termes de comportement routier, en conduite conventionnelle, le Kona electric se comporte comme n'importe quel autre véhicule. En haussant un peu le rythme, on apprécie la fougue du moteur électrique mais on remarque également un train avant un poil saturé avec pas mal de louvoiements lorsque l'on enfonce la pédale de droite au maximum. En plus de ça, les pneumatiques à très basse résistance au roulement Nexen N'Fera SU1 215/55 H17 manquent de grip. Sur chaussée détrempée c'est encore pire puisque ça patine à seulement 50 % de pression sur l'accélérateur. Ça ne va bien évidemment pas vous emmener dans le décors, mais cela impose toutefois de bien garder les mains sur le volant. En revanche, contrairement à la Nissan Leaf, nous n'avons noté aucune remontée de couple disgracieuse dans le volant. On apprécie également son confort de suspension, accru par rapport aux versions thermiques, avec un tarage plus souple qui soigne ainsi vos lombaires. Le système de freinage doit quant à lui mixer freinage classique par friction et freinage régénératif. On apprécie la performance des freins, moins le ressenti à la pédale avec une commande trop spongieuse et surtout bien trop longue au niveau de l'allonge. On aurait voulu avoir quelque chose de plus tranchant. On se console avec le système de freinage régénératif que l'on contrôle via les palettes au volant. Les niveaux un et deux ne servent pas à grand-chose soyons honnêtes, le troisième niveau permet la plupart du temps de se passer des freins, sauf en cas de grosses décélérations. Un petit éco-score s'affiche en précisant le nombre de mètres ou de kilomètres récupérés en autonomie rien qu'en levant le pied ou en freinant. Contrairement à la Nissan Leaf, le Hyundai Kona electric et son système de freinage régénératif ne permet pas d'aller jusqu'à l'arrêt. Des consommations parmi les plus basses Ça c'était pour nos impressions de conduite. En réalité, la majeure partie de notre parcours était composée d'autoroute, le pire ennemi de la voiture électrique puisque pendant ce temps, elle ne peut pas régénérer de l'énergie. En utilisation mixte, sur un peu moins de 600 kilomètres durant notre week-end d'essai, nous avons relevé 16,5 kWh/100 km, sans jamais nous brider et sans jamais penser à lever le pied si jamais nous ne pouvions pas recharger. À titre de comparaison, nous avions relevé 19 kWh/100 km en usage mixte lors de notre essai de la Nissan Leaf e+. Rappelons également qu'à bord de notre Hyundai Kona electric, nous avons fait plus de 60 % d'autoroute, ce qui n'était pas le cas lors de notre essai de la Leaf e+. En dehors des autoroutes, sur les routes de campagne, nous étions à environ 13 kWh/100 kilomètres, toujours sans nous priver. Nous roulions aux limitations, nous nous faisions même plaisir lors des mises en vitesse avec des accélérations franches. En bref, le score relevé est plus qu'honorable et sur autoroute également, bien qu'il soit plus élevé. À 110 km/h, nous avons relevé un tout petit peu moins de 18,5 kWh/100 kilomètres tandis qu'à 130 km/h nous dépassions les 20 / 21 kWh/100 kilomètres. Là aussi le Hyundai Kona electric fait parti des très bons élèves en la matière. La recharge comme point d'intérêt numéro un Durant notre week-end, nous aurons chargé trois fois. Une fois lors d'une halte à Vendôme, une ville située non-loin de notre destination finale, une seconde fois sur une prise domestique standard et une dernière fois, la plus importante, sur le trajet du retour, à mi-chemin sur une borne Ionity située sur l'aire de Chartres-Bois-Paris sur l'autoroute A11. La première, nous la faisons lors d'une halte d'une petite heure pour nous restaurer. Il s'agit d'une borne du réseau Virta permettant de recharger à 18 kW. Grâce à notre carte Chargemap Pass fournie par Hyundai, nous déverrouillons sans trop de difficultés la borne et la recharge se met en place. Nous rechargeons d'une petite quarantaine de kilomètres en l'espace d'une heure. Pas de quoi nous affoler puisque la voiture affiche environ 310 kilomètres d'autonomie au moment de partir et rejoindre notre lieu de villégiature situé à seulement 30 kilomètres. Après un week-end passé à écumer la région, nous rechargeons la voiture sur la prise domestique de notre domicile, deux heures seulement avant de repartir pour Paris. Nous regagnons seulement 15 kilomètres d'autonomie. À noté qu'il faudra compter environ 24 heures pour une recharge complète sur une prise domestique. Toujours pas de panique dans tous les cas puisqu'il nous reste environ 146 kilomètres d'autonomie après notre week-end. Nous avons prévu de nous arrêter à la station de recharge rapide Ionity située à 110 kilomètres de notre point de départ et bien évidemment sur la route du trajet retour vers Paris. Ensuite, nous ne serons plus inquiétés puisque les batteries seront pleines et il nous restera environ 80 kilomètres à faire avant de rendre notre auto. Retour par l'autoroute donc, à 130 km/h, nous arrivons à l'aire de Chartres-Bois-Paris avec environ 8 % de batterie. Trônent devant nous alors huit bornes de recharge Ionity, fruits du consortium entre plusieurs constructeurs concernant le déploiement du réseau de recharge. Nous avons l'embarras du choix puisqu'elles sont toutes vides qui plus est. Plus pour longtemps compte tenu des mesures prises pour le développement de la voiture électrique cela dit. Toujours grâce à notre pass Chargemap, nous lançons la recharge, une recharge facturée huit euros. Vous paierez ensuite le prix du kWh un peu moins de 0,18 euros au moment où nous rédigeons notre essai, mais sans sortir votre carte bancaire puisque le paiement se fait sans abonnement via une application sur Smartphone ou un badge RFID fourni par certains opérateurs comme notamment Chargemap pass en France. Le réseau Ionity est encore un peu limité à l'heure où nous écrivons ces lignes puisqu'il n'y a que dix stations en France. À terme, 80 stations sortiront de terre dans l'Hexagone et environ 400 dans toute l'Europe. Nous lançons notre recharge grâce à un connecteur Combo CCS et la borne indique une recharge à 80 % en 51 minutes. La puissance de recharge est annoncée au maximum à 77 kW par Hyundai et en conditions estivales. Pour préserver les batteries, la puissance de recharge chute au-delà de 80 % même avant cela dit, de ce fait, une fois que nous avons fini de manger, nous repartons avec 82 % de batterie et une autonomie affichée d'environ 370 kilomètres. À quel prix ? Mission accomplie donc pour un week-end somme toute assez banal en terme de distance puisque nous avons accompli environ 600 kilomètres aller-retour. Bien évidemment il a fallu prévoir à un moment une charge rapide puisque nous n'avons pas rechargé sur prise domestique pendant les nuits, simplement une fois, deux heures avant de repartir, pour essayer. Étonnamment ce parcours nous a paru plus ludique qu'autre chose. Sûrement encore grâce à l'effet nouveauté. Concernant les tarifs, il faudra compter au minimum 39'100 euros 33'100 euros une fois le bonus de 6000 euros déduit pour un Kona electric avec la "petite" batterie de 39 kWh et 43'900 euros 37'900 euros bonus déduit pour la batterie de 64 kWh, toutes les deux avec le premier niveau de finition "Creative". Notre modèle d'essai est équipée de la finition "Executive", le deuxième et plus haut niveau. À noter qu'il ne peut pas être associé à la batterie de 39 kWh. Comme d'habitude chez les constructeurs asiatiques, peu d'options sont encore disponibles au catalogue lorsque vous sélectionnez la finition la plus élevée. De série, nous retrouvons, par exemple, l'affichage tête-haute, le freinage d'urgence autonome avec détection des piétons, la caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques, le régulateur de vitesse adaptatif intelligent, les sièges avant chauffants, le système multimédia avec écran couleur tactile 8 pouces, la sellerie cuir ou encore les sièges avant réglables électriquement. Le mot de la fin Quel bilan tirer de cet essai ? Globalement, nous avons passé un excellent moment à bord, le Kona electric étant un véhicule bénéficiant d'un agrément très appréciable. Pourtant, à titre personnel, c'est le genre de véhicule qui pourrait me rebuter de prime abord étant donné qu'il s'agit premièrement d'un SUV et ensuite d'un véhicule électrique. Parce qu'effectivement, même si nous avons apprécié ce Kona électrique, on préfère toujours néanmoins une bonne vieille BMW M4 avec un six cylindres en ligne. Le législateur un peu moins, donc nous nous adaptons. Quant à l'environnement, ce qu'il y a de plus important tout de même, l'avenir nous dira si l'extraction des métaux rares pour fabriquer ces fameuses batteries et, d'une manière plus générale, le cycle de fabrication d'une voiture électriques peuvent vraiment être compensés par une voiture au cycle de fonctionnement neutre en CO2. Aujourd'hui, diverses études nous prouvent que oui, d'autres que non, avec beaucoup de conditions et de paramètres qui entrent en compte. La réponse, nous l'aurons d'ici quelques années au rythme où le développement de l'électrique va. Dans tous les cas, parmi les voitures électriques proposées aujourd'hui, le Hyundai Kona electric est certainement l'une des meilleures propositions sur le marché compte tenu des critères que les clients recherchent. Points positifs Points négatifs Autonomie Tarifs encore un peu élevés Confort des suspensions Manque d'adhérence des pneumatiques Performances Volume de coffre un poil juste
Essai- Hyundai Kona 1.0 T-GDI 48v (2022) : que vaut l'entrée de gamme ? Essai occasion Essai occasion Hyundai Comparatif - Toyota Yaris Cross vs Renault Captur E-Tech vs Hyundai Kona Hybrid : les SUV urbains se rebiffent. En partenariat avec . Annonces similaires : HYUNDAI KONA. HYUNDAI KONA. ELECTRIQUE 39 KWH 136 INTUITIVE. 26 900 € HYUNDAIHyundai a décidé de créer le label Hyundai Promise-Occasions Garanties ! Ce label est destiné aux véhicules d’occasion Hyundai ainsi qu’aux véhicules toutes marques. La garantie est également destinée aux véhicules hybrides et électriques ! Cette dernière va permettre d’apporter une réelle valeur ajoutée au client dans l'achat d'un véhicule d’occasion et ainsi permettre de garantir les pièces spécifiques aux véhicules électrifiés. Les 8 engagements Hyundai Promise Une garantie de 12 mois minimum,Des offres de financements adaptées,Un service dédié aux véhicules électrifiés remise d’un certificat de santé de la batterie à chaque vente, ainsi qu’une garantie de la 8ème à la 9ème année sur les batteries des véhicules électriques / hybrides de moins de 200 000 km,Un essai routier gratuit,Une offre de reprise garantie,100 points de contrôle,Un accès aux avantages MyHyundai »,Un achat satisfait ou échangé ». mcOwGZU.
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